La famille KONIEL

Les  pirogues  de NINIGO

Deux jrs de pluie non stop et je décide de partir à la prochaine accalmie,SE 15 nds, ça décoiffe à l’abri de l’île et du clapot et au bout de 3 hrs c’est le calvaire des grains à répétition  20, 25, 30 nds qui génèrent de l’ouest et ça pendant 2jrs et 2 nuits. A 3 nds de progression je craque et décide de faire route sur JAYAPURA ou j’arrive à 2hrs du matin ,comme d’hab., maxsea, radar, sondeur et j’aperçois dans la baie des lumières « en placard » comme des panneaux de signalisation routière. En fait ce sont des barques de pêches à 2 mâts, trimarans qui portent des dizaines d’halogènes et se déplacent à petite vitesse. Mouillage dans 30m d’eau, un autre cata se trouve au mouillage, SHALIMAR, une famille néo-zélandaise  avec 2 jeunes garçons. Ils ont acheté le bateau à Phuket et le ramènent en Nelle Zélande. Comme moi ils veulent du GO, mais quelle galère, ce dernier étant subventionné par l’état,il n’y en a pas dans les stations services et il faut acheter un fût de 220 litres chez Pertamina, payer à une certaine banque, se le faire livrer et le transvaser dans les jerricans avec l’annexe, bref cela prend une pleine journée.J’ai eu un visa de 30 jrs j’espère qu’il me permettra de sortir avant son expiration.

Départ de Jayapura le 15 au soir, crevé mais j’ai perdu du temps, et finalement la météo est clémente, pas de vent,une mer plate, tout au moteur mais alors des arbres entiers, des branches, des bûches ,des débris de toute sorte qui flottent jusqu’à 30 milles des côtes. Impossible de tout éviter, de temps en temps ça fait claaang dans l’hélice mais pour l’instant ça passe. Le Néo-zed m’avait prévenu, lui il affalait la nuit et le courant le repoussait de 25 mille. Moi , pas fou , je vais dans le bon sens et fait 5,5nds sur un seul moteur.

J’ai réussi à passer la pointe nord d’Iran Jaya mais chaque fois que je voulais m’approcher de terre je trouvais mes débris. Finalement je ne m’en suis pas si mal sorti comparé au Néo-Zed.

J’ai pris le détroit  « SAGEWIN », assez large finalement et avec le courant sans le faire exprès, dans le bon sens, j’ai quand même tiré des bords voiles et moteur pour ne pas prendre la renverse. Ensuite, vent , pas vent, teuf-teuf et cap sur l’île SERANG. J’arriverai encore de nuit et passerais entre BOANO et SERANG avec du courant portant. Ensuite il y a trois possibilités :

_Passer à l’est d’EABI dans 3m d’eau et une passe étroite dans le récif,

_Passer à l’ouest d’EABI ou la passe entre SOLE est étroite, 50/75m mais profonde de 7m mini,

_ Contourner les îles par l’ouest

Me connaissant, j’ai choisi l’intermédiaire entre EABI et SOLE car 3m dans le récif de nuit, il ne faut pas tenter le diable.De nuit on ne voit pas l’entrée et comme elle est en zig-zag on a l’impression que c’est un cul de sac. Cette fois j’ai eu le courant contre moi, il ne faut pas exagérer, tellement fort que je faisais 1 à 1,5 nd sur le fond en contre-braquant sans arrêt. J’ai serré les fesses et arrivé dans la baie de l’autre coté j’avais encore du courant à contre et la jauge de GO à zéro. J’ai continué sur un seul moteur jusqu’à la côte ouest d’Ambon ou j’ai mouillé devant le village UHU.J’ai demandé à un local, par geste d’aller en taxi à Ambon avec 3 jerricans. Je ne vous dis pas le prix mais je n’avais pas le choix. Deux policiers locaux sont venus à bord m’inspecter, en fait ils voulaient un bachich. Je ne me suis pas laissé faire et ils sont partis dépités.

Arrivée le lendemain à Ambon, attendu à la jetée par le représentant de Jakarta qui m’a bien aidé pour les formalités. Sans lui je n’aurai jamais trouvé les administrations ou il m’aurait fallu une semaine. Presque personne ne parle anglais, il faut se balader en taxi-bus ou à moto. Encore faut-il savoir ou aller.Une journée pour faire le plein et les formalités, c’est éprouvant, je me repose finalement en mer.

 
 les dauphins qui jouent avec l’étrave

Deux jours de belle navigation, du vent, une mer plate, du soleil et pas de pluie. Cela ne durera pas, le vent tombera de nouveau, teuf-teuf jusqu’à Bali. Et puis le moteur babord s’étouffe, faut pas chercher docteur, c’est comme le tribord au départ de Jayapura, il faut changer le filtre à GO. Pas con le Blanc hein !!!. Je fouille dans mes pièces de rechange, pas de filtre, j’ai utilisé le dernier pour le moteur tribord. Après une nuit de réflexion je suis persuadé d’en avoir acheté à Nouméa. Je viderais tous les placards, équipets etc, pas plus de filtre que de beurre en broche.Comme je n’ai rien à faire et que la mer est belle, je décide de rincer le filtre, on ne sait jamais !! ça ne marche pas. Oui mais si je le nettoyais à l’acétone et là miracle ça fonctionne ¾ d’h. Je le re- démonte et le laisse tremper 2 nuits et 2 jrs dans l’acétone, 1h de fonctionnement ça m’irait pour la marina. Je le remonterai au dernier moment , plutôt l’avant dernier. Je commence à voir défiler la côte à une trentaine de milles, les hauteurs de SUMBAWA, près de 3000m  et l’île de Médang qui doit porter un feu. Demain soir ce sera, en principe, l’arrivée sur Bali, encore de nuit sauf si le vent se lève à 20 nds. Mais faut pas rêver c’est du calme plat pendant 72h. Encore heureux que j’arrive à faire 5,5 nds avec un moteur et les voiles en ciseaux.

Et bien ce sera la pétole un peu renforcée jusqu’au bout, en plein milieu de la baie entre Lombock et Bali je passerai à proximité d’un radeau de bambou avec des chiffons de signalisation, au mouillage, sans feu pour la nuit. Après plusieurs jours de mer il est difficile de prévoir une heure d’arrivée, je ne suis pas la SNCF, et dans le passage entre les îles il y a un « putain » de courant contre le vent à 15nds, ça lève un « re-putain «  de clapot avec des creux de 2m. L’inconvénient du cata, c’est que tu es secoué comme dans un shaker mais bon ça passe. Jean-Marie, sur Finally, un  50 ‘ a pris une vague de 3m qui a inondé son cockpit, est passée par les panneaux ouverts bien sur, il fait tellement chaud.3 jours après il faisait encore sècher les matelas.

Je ne le dis pas mais vous vous en doutez, je suis encore arrivé de nuit.Il y a d’abord le détroit Badung entre Bali et l’île en face avec les ferrys et les pêcheurs sans signalisation. Je dînais la nuit tombée lorsque je vois une muraille de lumières passer à 20m sur babord, je me précipite, vire en catastrophe et le ferry passe dédaigneux.  Je me demande encore ce qui se serait passé si je n’avais pas viré. L’arrivée sur Bali est à perpète, c’est plein de lumières, tu ne distingues pas les feux de navigation qui sont moins puissants que ceux de la terre. Je trouve le chenal tortueux comme pas possible, je manque de m’échouer 2/3 fois, j’arrive au port ,je ne vois pas la marina, elle ne figure pas sur les cartes ni sur mon guide avec précision. En fait j’apercevrai les mats, personne ne répond à la VHF, il est 2h du matin.Un chenal creusé y mène, bordé de piquets verts mais je ne le saurai que le lendemain, je vois finalement la zone de mouillage, mais avec un moteur, du vent , la  profondeur à surveiller et les autres bateaux à surveiller, c’est beaucoup pour un seul homme fatigué, dans le noir. Sylvaine dit que je suis le roi du mouillage, cela s’est vérifié une fois de plus car avec un seul moteur tu n’as pas le droit à l’erreur.

En allant le lendemain en annexe à la marina je serai apostrophé par Jean-Marie qui y est depuis quelques jours. Il y a une place pour moi, celle de Marco Polo, parti la veille. JM viendra me donner un coup de main, le filtre nettoyé à l’acétone voudra bien fonctionner ce qui me permettra de faire une arrivée de chef dans la marina au grand dam de JM qui me dira qu’il n’a rien eu à faire.

A Bali je passerai mon temps à courir les magasins pour trouver des filtres, a en installer un gros supplémentaire sur les conseils de JM qui m’emmène en ville sur sa moto. Je serrerai les fesses en permanence à l’arrière, j’aurai juste le loisir d’aller visiter le temple ULUWALLU et la boutique de carvings. La marina est à perpète de la ville, un rien délabrée dans une zone marécageuse sans attrait. Tu manges au resto pour 1,5 dollard US, les gens sont souriants et gentils ; hello mistère !!! hello boss !!!

le temple ULUWALLU sur la falaise à l’ouest de Bali

J’ai oublié de dire que j’ai déchiré la grand-voile en arrivant, c’est la partie retaillée à cannes qui s’est décousue. JM m’a trouvé un artisan qui a bien voulu me la recoudre sur une vieille machine Singer, un jour férié, peut-être pour faire pardonner l’attentat de Bali qui a fait une vingtaine de victimes. Encore la galère pour s’approvisionner en diesel, par fûts, transvasé dans des jerricans, tu en mets partout, les prix changent tous les jours.

Pas fâché de quitter Bali, dont je n’aurai rien vu. Un « putain » de courant, je ne comprenais pas, je me faisais rattraper et dépasser par un monocoque. Quand j’ai regardé le GPS, je faisais 1,7nds. Dans le détroit de Lombock j’ai pris le vent, 15nds puis 25 en rafales, lorsque j’ai remonté ma GV je me suis trompé dans les poulies de bosses de ris, impossible de réduire, le chariot de têtière de gv sort du rail une fois de plus, je vais donc me réfugier à l’abri de Bali ou je mouille pour 2 heures le temps de tout remettre en ordre et c’est reparti. Dans la nuit les moteurs s’arrêteront l’un après l’autre et j’en serai quitte à barrer 18 à 20 heures /jour et me mettre quelques heures à la cape, ce que je n’avais jamais fait de ma vie et ça marche, c’est très confortable, tu dérives de 1 à 1,5 nds suivant le vent. Il faut que les cargos se déroutent à ta place. Une nuit, m’étant trop approché des pêcheurs qui mouillent en pleine mer, mais il n’y a pas de fonds, j’ai du repartir et me ré-installer plus loin. Je pensais avoir des difficultés pour virer, à la cape le safran doit être poussé sous le vent et pour repartir tu les mets au vent. Easy isn’t it !!

Obligé de barrer pour économiser les batteries, je ne peux pas commuter les panneaux solaires sur tribord, erreur de jeunesse, l’éolienne , elle, est commutable, mais il n’y avait pas assez de vent.Un jour j’ai inversé les batteries babord et tribord pour avoir plus d’autonomie, mais quel boulot. Arrivé dans la baie de Kumaï, plus de vent. Je repère des pêcheurs qui rentrent, de grands signes, pour leur faire comprendre qu’ils me remorquent, ce qu’ils font gentiment, qu’elle est longue cette rivière. Jean-Marie se plantera avec la carte que je lui  ai donné, obligé de faire appel au remorqueur. J’arriverai sans gloire, à la nuit, grâce à mes bienfaiteurs qui ne me demandent rien. Je leur laisserai une cartouche de malboro, 4 bières et 200 000 roupies ce qui semble parfaitement leur convenir.

en remorque sur la rivière de Kumai

Courses en ville à 20 km de là, à moto, encore, pour trouver des filtres inexistants qu’il faudra commander,n ‘arriveront pas le jour dit mais le lendemain ; Ils ne seront pas conformes, trop longs et pour huile au lieu de GO.Bricolage avec Jean-Marie, on écartera les filtres du support avec des douilles de clefs et du caoutchouc, si Mr Lombardini voyait ça, il se retournerait dans sa tombe. Et bien aujourd’hui dimanche 16 octobre, les 2 moteurs tournent, avec l’aide de qui vous savez et de Daniel Brard qui prie régulièrement pour moi, merci Daniel.Ils m’ont bien fait quelques frayeurs en toussotant et même en s’arrêtant mais ils sont repartis après un petit coup de purge.

Dans cette course contre la montre avec l’expiration de mon visa, je n’aurai rien vu de l’Indonésie alors que j’en attendais beaucoup, je suis un mois trop tard, passé trop de temps aux Salomons à cause de ma blessure et mal calculé la date de mon CAIT. Je le saurai pour la prochaine fois. Trop tard dans la saison je me récolte la pétole, avantage la mer est plate.En direct, pendant l’écriture, un petit pêcheur est venu me raser les moustaches.

La traversée vers Singapour sera aussi stressante que Bali/Kumai, pas de vent, les 2 moteurs fonctionneront tant bien que mal, à l’approche du détroit de Singapour j’aurais encore des frayeurs, tout d’abord un petit nuage blanc de rien du tout à l’horizon que j’ai longé pendant des heures, au crépuscule j’ai commencé à voir les éclairs puis la foudre qui tombait dans l’eau, BRRRR !!! pas rassuré le gars, et puis la trouille, le pilote qui refuse de coopérer pendant 2hrs juste à l’entrée du détroit dans lequel je dois tirer des bords, c’eut été trop facile. Heureusement j’ai le courant pour moi, plus beaucoup de GO, donc cap sur NONGSA marina ou j’arrive en fin d’après midi, pas de GO, il faut aller dans la baie d’à coté, au terminal des ferries qui me rasent à toute vitesse.Pas de GO non plus, alors là j’insiste et les gardes-côtes arrivent ,à ma recherche, et me font obtenir 75 l. je dois mouiller dans la baie et le lendemain je traverserai le rail des cargos, sans problème mais il faut bien viser, car dans le sens du courant ils vont vite. Un cargo toutes les 12mn. Il y en a partout, certains sont très lents , les barges tractées, d’autres au mouillage, il faut avoir l’œil sans compter les gardes côtes, véritables chiens de chasse qui patrouillent en permanence.

J’accoste à la marina de Sentosa, toute neuve et gratuite jusqu’au 1^er nov, accueilli par Paolo mais je dois repartir au mouillage , appeler le 77 à la VHF pour l’immigration à laquelle je tends les papiers avec la gaffe, retour par le même chemin, je signe et je reçois une copie, 10mn en tout et je retourne à la marina ou m’attendent Paolo et Gabriel avec un plat de spaghettis. Ah l’amitié !!


l’arrivée sur Singapour et ses cargos

Le lendemain je vais voir Carolyn de SPICY LADY qui me chaperonne, me fait visiter , me procure un pass pour le métro, bref cool my friend !! . Il faut que je vous dise que Carolyn me soutient par mail interposé depuis mon départ de NC ou peu après, elle et son skipper Breton , Pierre –Yves font également le tour du monde, mais ils ont choisi de transiter par le rally  Darwin/Kupang, je profiterai de leurs conseils entre Bali et Singapour et à mon tour de renvoyer l’ascenseur quand je les précèderais en Malaisie

Je purge mes réservoirs, GO neuf et ça tourne. Enfin pas trop car en allant à Rafles Marina le moteur babord me fera des infidèlités, je purge, ça repart, ça s’arrête plusieurs fois et finalement plus de gaz dans le chenal, en plein trafic, une idée comme ça, je regarde l’hélice qui traîne un cordage de belle taille. Palmes, masque et dans l’eau trouble, cela ne m’a même pas m’a pris 5mn.

Alors SIGAPOUR c’est la Suisse avec la chaleur en plus, tout est nickel, sécurisé, on trouve de tout, métro super moderne et facile, j’ai essayé de voir les » crapauds « Lidapter, mais on ne les voit pas. Mais alors que les femmes sont moches, un vrai remède contre l’amour, long tronc, jambes courtes et arquées, dents qui avancent, pas très aimables surtout les chinoises. Mais dans le métro, le bus, la rue ,partout, tout le monde possède un ou plusieurs tél. portables que chacun consulte en permanence à tel point que je me suis dit : » il faut que je prenne le mien, même s’il n’est pas branché, je ne serai pas l’exception « .

Little India et china town sont les quartiers pittoresques, tu peux manger et faire ton marché toute la nuit, les bijouteries indiennes sont rutilantes avec l’or à 22/24 carats à 8$ Sing. Le gr. J’avais trop tiré sur ma carte de crédit, cela m’a évité de faire des folies.

Je me suis quand même acheté un ordinateur dernier cri avec lecteur et graveur de dvd, un nouvel appareil photo avec déclenchement en série il faut dire que l’autre est en piteux état, des chaussures, des « leds » pour les feux de nav, de l’anti fouling etc. etc.

J’irai rejoindre Carolyn à Rafles marina, plus chicos, mais moins bien que Sentosa et je retrouverais à la piscine, Jean et Nicole de CALIMERA, un ketch Amel dont j’ai fait la connaissance à Bali.

Départ de Rafles pour Pisang, toujours avec des ratés dans le moteur babord, arrivée de nuit puis le lendemain Port Dickson, super marina dans un complexe tout neuf, c’est ici que Paolo s’est de nouveau planté sur une patate avec voie d’eau à la clef. Là je décide de re-inspecter mon circuit GO et je découvre que la pompe à GO neuve installée à Nouméa  a l’axe sorti de son logement, incroyable que cela ai pu fonctionner dans ces conditions et pendant plusieurs jours.

Direction Port Kelang, enfin les îles extérieures, cul de sac, mouillage dans la mangrove.

Ensuite Sembilan ou j’arriverai de nuit, trop profond, trop près de la côte, je remonterai la voile et cap sur Georgetown ou je ne trouverai pas IRON LADY , le spécialiste pactor car Carolyn m’a chargé l’ordi avec la nouvelle version de Sailmail et en installant tout comme sur l’ancien cela ne veut pas le faire. Il faut encore trouver » LE « spécialiste qui saura faire.

Cap sur Langkawi ou j’arriverai devinez quand ? de nuit !!! mouillage parmi les ferries, mauvaise tenue puis le lendemain re-mouillage devant le chantier Wavemaster marine, le + cher de toute la région paraît-il, mais il est nickel, propre, fleuri, des moyens gigantesques. Marco Polo est là, Paolo a préparé les surfaces, il n’y a plus qu’à stratifier, poncer, enduire, une couche sur l’arête de la dérive et c’est bon.J’irai ensuite à Telaga Harbour, une nouvelle marina chicos, pas chère ou se trouve Jean-Marie qui a la dernière version de maxsea 10.3 et des broutilles et j’y trouverai aussi Michael d’Iron Lady  qui me résoudra sailmail et en profitera pour me fourguer l’up-grading de pactor II qui il faut le reconnaître est + rapide.  Il reviendra le lendemain m’installer le code pendant que je faisais des crêpes à Jean-Marie et m’installera maxsea contre une copie de la nouvelle version.

Jean-marie a « vendu » virtuellement son bateau à une famille danoise, charmante, il retourne en Europe s’occuper de son divorce et nous passons pas mal de temps en semble car il est déboussolé le pauvre.

Carolyn m’emmènera avec le rallye faire l’excursion au téléférique, vue superbe sur la côte ouest de Langkawi.

la côte ouest de Langkawi

Je retournerai à Pinang acheter du TBT, pour l’anti-fouling, vent 20/25 nds dans l’après-midi et encore une acrobatie dans le chenal, les drosses sortent des poulies et me voilà sans gouvernail, panique à bord, ça remue beaucoup et surtout je suis dans le chenal des cargos, non manoeuvrant, et ils ne le savent pas. Bref après l’instant de panique j’ai tout remis en place, mais il va falloir reprendre le jeu. Je découvre la nouvelle marina dans le centre ville ainsi que Carolyn et Caliméra avec lesquels je testerai deux excellents restaurants de poissons chinois.

Retour à Langkawi ou j’ai trouvé un chantier pour les réparations et l’anti-fouling à un prix défiant toute concurrence Il ne reste plus que l’huile de coude.

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